qq名字网高尔夫玩法
三亚攻略
- 有什么特色的小吃求介绍？
- 下面，我们把一次海南旅行逐项分解，每一项都有高手玩家指导。 一、用最合适的方式 租车 想去哪儿就去哪儿 以前来过两次海南，每次都是叫出租车，其实挺麻烦，也挺贵。这一次来三亚，到酒店Check-in的时候，看见酒店门口有一个“租车”的牌子，心里就想着，干脆在这里也租辆车吧。门童说有两家大的租车公司，分别是“任我行”和“至尊租车”，价钱可以自己去谈。 在海南租车，需要出示身份证、驾照，同时还需要数千块的租车押金和500块钱的交通事故保证金。我正寻思着该怎样才能够不交或少交这租车押金时，“任我行”的客服说，他们是北京“今日新概念”租车公司的伙伴公司，如果是“今日新概念”会员，可以让北京传真过来一个证明文件，可以免押金。正好，我就是“今日新概念”的会员，于是立刻给北京的客服打了一个电话，一切办妥。 现在，全国各地的租车网络已经非常发达，许多公司之间都是合作关系，成为了一家的会员，就可以享受到别家服务的便利。 三亚租车价格偏贵，我挑了一辆马自达323，同级车在北京也就不到200元，在三亚需要300元。不过，提车、还车都挺方便，我在酒店订车，司机把车送到了大堂门口；两天后在机场还车，我开车直接到了机场出发大厅。 玩家提醒： 1.海南的公路路况很好，很有驾驶的乐趣。我住在亚龙湾的酒店，特别喜欢从三亚市区返回酒店的那条公路，单行线，两边都是树林，道路随山势稍有起伏，简直就是电影里那条经典的赛车线路。 2.海南的汽油价格比较贵，这是因为当地把养路费等一系列收费都计算在了油价里面，大约都是6块多钱一升。 二、吃最地道的美食 现在吃“渔排”最火 海南的美食没有当地人的指引是吃不到的。 以前我只知道去“春园”吃海鲜，这一次，当地朋友告诉我，现在三亚人都流行吃“渔排”。 “从亚龙湾开车，出了风景区，到了田独镇，然后奔大东海方向，在没到大东海之前左转，去红沙码头。到了红沙码头，让船家带你去112号渔排，老板叫阿兰姐。”看着朋友发过来的短信，一咬牙，为了美食，出发。 一路上看着地图，很快我们就开上了前往大东海的路。但是寻找红沙码头小路有些困难，只好不时地停下来打听。很显然，“渔排”在当地很是出名，一听到我们提起“红沙码头”，就回应说：“你们是去吃渔排吧，在前面左转。” 终于，我们到达码头，没想到三亚还有这样一个吃海鲜的地方。所谓的“渔排”就是水上人家，在红沙码头正对着的大海里，密密麻麻地布满了漂在水面上的“房子”，房子里灯火璀璨，都是一家一家的海鲜馆。 付给船家2块钱，码头上就有船载你去想去的渔排。我们要去的这一家112号，是距离码头挺远的一家，门面不大，六七张桌子。 在渔排吃海鲜，大多都只有一种形式，三亚最传统的“打边炉”，在北京人看来，应该叫做“海鲜火锅”，收费标准只有一个：不算酒水，每人50至70块，不限量。 真是太好吃了，我们要了一盘又一盘大虾、一盘又一盘螃蟹、一盘又一盘贝壳。我和同伴都在小声嘀咕，这成本得多少钱啊？坦白地说，这是我平生吃自助餐，第一次吃到最后觉得不好意思再吃。 玩家提醒： 如果从三亚市区去“渔排”吃饭，可以直接走大东海方向的路，过了大东海不远处右转，去红沙码头。 三亚自游在线网也可以预定,本人就是跟他们预定的, 服务很不错! 三、玩最有趣的玩法 打高尔夫 冬季三亚必修课 一进入11月，在北京就不适宜打高尔夫球了，有高手朋友建议，你可以去三亚打球，那里的球场一年四季都可以打球；所以，打球就成了我这个高尔夫爱好者去三亚度假的最大目的。 因为住在亚龙湾里……余下全文
UA是按照什么规则把人扔下飞机的
- UA是按照什么规则把人扔下飞机的
- 实际上，美联航共将4名乘客赶下飞机，有3名照做，1名乘客表示拒绝于是发生了暴力事件。那美联航选取乘客的标准是什么？真如有些报道中所说的“随机”么？微信公众号西雅图雷尼尔从行业角度进行了解释，虎嗅对关键内容进行摘录。值得注意的是被抽中的4名乘客中，3位是亚裔。航司的收益管理先说说航空公司的收益管理，收益管理首先就是起源于航空界，然后慢慢推广到其他在特定时间内供给刚性的行业。比如酒店，比如高尔夫球场，演唱会，医疗等等。本质上是一种以统计科学为基础的价格歧视 。玩法不可谓五花八门。航空公司收益管理最关键的内容就是舱位控制。作为普通乘客对机票定价的原理完全是一头雾水。甚至航空公司内部的人员都搞不清楚，到底这个座位价格是怎么定的。什么是舱位？你买票的时候，比如买经济舱，你会看到Y舱，M舱，S舱等等。那这些舱位究竟是什么意思呢？为啥航司的座位分那么多的舱位？在飞机上坐你旁边的那个家伙是M舱，你的是Y舱。难道他坐的是真皮的座位，我做的是帆布的？上飞机一看，都是一模一样的座位，那为啥他花的价格只有我的一半？！！凭什么！收益管理的核心理念就是：同样一个座位，每个乘客愿意花多少钱是不一样的。比如西雅图飞上海的座位，有的人就想找个时间去上海，不急，但只愿意掏500美元，有的人明天就要开会，愿意掏2000美元。而座位完全是一模一样的。当资源供给固定的情况下，把座位定价和愿意掏钱买的人数画一个曲线，就是上面那条曲线。随着价格增加，购买的人数减少。随着价格降低，购买的人数增多。如果对于单一舱位而言，那就定一个固定的价格，取得最大的面积（蓝色的那块）就够了。国内的高铁就是这个策略。二等座就是单一价位，社会主义高铁毕竟不是以盈利为唯一目的的。但是问题来了，航空业的资本家肯定要利益最最大化的，那么可以改改策略，看人下菜。比如顾客愿意提前24天前购买，而且会在目的地呆个周六晚上，那么这样的顾客，可以卖便宜一些，如果你是火上房的商务客户，那我就价格高一些，狠狠宰一刀，这样那就产生了上图绿色那些块收益。这样，航司就发明了子舱位比如Y，B，M，Q这些（B好像不用了），然后用各种条件限制那些商务客户，只能买贵的。现在明白了你买的机票上YMQS这些舱位的含义了吧。都是套路啊。当然套路还包括 Overbooking超售，Fare Class Mix （Flight Leg Optimization） 嵌套舱位，Traffic Flow （O-D） Control （Network Optimization） OD控制等等。全都tmd是套路。什么是超售？再说说超售的原理（套路）。首先航司的客座率无论是国内还是国外，通常都在82%左右。超售的一个主要原因在于noshow（订了机票单没有登机，2007年的数据，美国境内航班在起飞前noshow的比例会达到15%~20%） 。问题来了，如果如果机票不退不改，那么航空公司拉椅子就拉椅子呗，但是，一般还是可以退一些或者改签的。那么问题又来了，航司的收益部门就要开始计算：能不能多卖一些票，比如200个人的飞机，我卖220张票，如果正好有20个人noshow，那么我既能多收一笔退票费，又没有空着一个座位！那到底超售多少呢？拍脑袋不行的，所以会有一套收益系统来算，收益系统会计算一个数叫AU，即Authorized Limit 一般这个数都会大于飞机上的座位数。这个数是怎么计算的呢？流程图就不贴了。简单来讲就是最大化收益：平衡拉椅子损失与超售之后补偿用户的损失。如果卖了220张票，有20……余下全文
