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作为比较“懂车”的汽车杂志编辑，我们自己开什么车？对于这些每天跟我们攀爬早晚高峰、陪伴我们行走出游的伴侣，我们又有什么感受和评价？在这个栏目里，我们就来聊聊我们编辑自家的车。我们同时也聊聊我们买车用车的理念、开车驾车的故事，甚至是一些与车相关或不相关的态度。这是一个很主观的栏目，却有很客观的记录。这是一个超深度的车评，而且还是连载。有态度，没格调，说人话，不装逼，你值得一读。
A3的外表，S3的油耗
Audi A3 40TFSI
开了车之后才知道，人生还有一种快乐叫油箱满油！
A3陪伴我自驾前往神秘的云南，在山路上整整转悠了8个小时都没有找到下山的路……去成都的耶路撒冷——乐山，一路上吃吃喝喝，玩的也是不亦乐乎。在这将近4个月的时间里，它陪伴我已经行驶了1万公里，非常庆幸途中没有出现什么大毛病。
前面做了这么多铺垫，大家以为这期我会走一个抒情路线，其实我想说的并！不！是！Audi品质如何优良，而我想说的是：这1万公里里面有将近一半都是在高速上度过，却以平均油耗高达9.4L/100km击败同级别对手，并且足以跨级别打败2.0排量的对手！
最初我对油耗这个问题并不是这么敏感，可当得知主编柳柽老师的A3 1.4T油耗低至6.5L/100km时，就很好奇少0.4L的排量油耗差距就这么高吗？于是发了一条“作死”的朋友圈询问大家我的油耗高不高，结果得到的答案是：奔驰C200油耗8.7/100km，宝马320油耗8.1L/100km等等一系列伤害我的答案，内心几乎是崩溃的。
Excuse me？难道你们平时是推着车上班的？
关于油耗这个问题真的困扰了我很久。从家里到公司有10km的路程，每天来回就是20公里左右。虽然听着可能有点远，但是我从家出门右转就可以上三环，全程都是高速道路，平均时速也有35公里以上，可油耗也是高居不下。
我也试着不要开得了么激进，匀速加油，看见红灯就松开油门滑行。这样的做法虽然也有一些效果，但是也就少了可能零点几的油耗，简直就是“然并卵”，还不如开快点回家吃饭！现在我也慢慢开始接受油耗高的事实，心想可能是出厂装错发动机了……
其实这油耗高居不下还有一个客观原因：成都这糟糕的交通。上班还好，可是一到下班，基本都是怠速前进。所以现在让我重新考验一部代步车的话，我肯定会毫不犹豫的选择一款混合动力车型，毕竟经济性才是一部代步车的关键所在。
开了车之后才知道，人生还有一种满足叫：97，油箱给我加满！
GARAGE LOGBOOK
Audi A3 40TFSI
动力：1798cc，L4 Turbo，FWD，180ps，300Nm
官方油耗：6.6L/100km
性能：0-100km/h 7.5s，230km/h
车重：1440kg
购车时间：2015年10月
总里程：10108km
Driver：马欢
优点：动力强劲
缺点：小毛病不断，维修费用高
本月里程及平均油耗：1938km 8.8L/100km
在国内的没落
Fiat palio
自派力奥来到我家以来，我对菲亚特这个品牌的印象还算不错，只可惜菲亚特在国内的发展举步维艰。
第一次知道菲亚特这个品牌，源自于一本小时候因喜欢法拉利而购买的汽车刊物。而第一次在国内见到挂着FIAT徽标的车，已然是携着派力奥进军中国市场的那个时候。刚念完小学的我，对于制造出这样一款小车却能成为法拉利母公司的事百思不得其解……在那个不知道“谷歌”、“维基”，百度尚未成熟的时代，这个问题困扰我很久很久……就当这个问题快要被我淡忘的时候，也许是机缘巧合，家里对第一辆车的选择重燃了我对菲亚特的求知欲。经过一番了解才知道，原来菲亚特的品牌历史已有百年之久，并且在各个领域的车型都有涉足。派力奥并不是第一款引入国内销售、生产的车型。126P车型和UNO（乌诺）早在2、30年前已进入国内，而20世纪末满大街奔跑的Iveco（依维柯）正是菲亚特在国内投产的第一款车型。
由于与菲亚特合资生产旗下的厢式货车Iveco，所以，派力奥这款全球化战略小车的生产落户到了南京汽车厂也成了顺理成章的事。随着菲亚特派力奥在国内热销，更增加了南京菲亚特引入新车型的信心。但此时在我看来，南京菲亚特做出了一个错误的决策，他们在2004年这个中国车市需求量暴增的前夕，却将海外市场2001年款菲亚特Siena（西耶那）以及旅行版车型Weekend（周末风）引入国产，结果便是西耶那和周末风的销量数字极为惨淡。若是当时南京菲亚特将菲亚特的最新车型（第二代Panda）引入国产，2005年国内车市所刮起的小型车风暴势必会让菲亚特在国内的发展与现在截然不同。 2006年，西耶那和周末风相继停产，南京菲亚特推出了名为派朗的三厢轿车，但并未引起太大反响。随着新一代派力奥引入国内的计划胎死腹中，南京菲亚特的名字逐渐淡出了人们的视线。
南京菲亚特昙花一现之后，菲亚特在国内市场的发展停滞不前，国内汽车市场增速最快的阶段，就这样在菲亚特的错误决策中被错过。等到菲亚特缓过气来，藉由广汽之手与中国结缘时，却发现中国汽车市场这块大蛋糕早已被瓜分殆尽。广汽菲亚特成立至今已有五年时间，而着眼道路上奔跑着的菲亚特车型，绝大多数仍是当年在中国为菲亚特撑起一片天的Palio，这，何尝不是这个百年品牌的悲哀呢。
西耶那作为海外2001年的车款，却被南京菲亚特于2004年作为新款车型引入国产，一定情况下拖累了产能，销量也未能上升
周末风采用与派力奥相同的发动机，但过重的车身自重使动力短板凸显，油耗增高，这可能是其销量惨淡根本原因
GARAGE LOGBOOK
Fiat palio
动力：1461cc，L4 NA，FWD，85ps，122Nm
官方油耗：6.8L/100km
性能：0-100km/h 11.9s，175km/h
车重：97800kg
购车时间：2015年9月
总里程：5275km
Driver：杨京雨
优点：仍然没什么毛病
缺点：油耗过高
本月里程及平均油耗：926 9.5L/km
舒适家
东风日产骐达 1.6L
作为一款家用车，它的表现近乎完美。
这部骐达购于2008年，是我的第一部车。当初在买这部车的理由很简单，我想要一部大空间、省油省心的两厢车，满足这个条件的，除了骐达就是飞度，简单试驾后，因为对飞度的刹车表现不够满意，加上不太放心CVT的耐用性，加上骐达优惠幅度较大，最后便把它开回了家。
这么几年下来，无论是我还是家人，对骐达的表现还是非常满意的。首先是空间大、座椅舒服，这大概是日产车型的共性，尤其是座椅，以这个级别的标准来看，骐达的座椅就像家里的沙发一样舒适，坐垫的长度也足够，加上坐垫的离地高度比一般轿车稍高，臀部的H点位置更接近SUV，所以坐姿相当自然，就算长途乘坐也不容易疲劳，同时，后座不仅空间相当宽敞，后座的前后、靠背的角度都可以调节，这是大多数更高级别的车型也没有的功能，极为实用。
此外，动力系统的表现也令我非常满意，引擎的马力不算大，但低扭极为充裕，4AT虽然在今天看来挡位数早已落伍，但变速箱的逻辑和平顺性一点不差，而且虽然是08年的老车了，变速箱竟然可以实现巡航收油时的空挡滑行功能，这对驾驶的平顺性、经济性的贡献都相当大。对了，我的这部车油耗基本长期稳定在7~7.2升的范围内，一箱油的续航里程轻松达到600km，就算是在骐达里，我这部车都算是很省油的。
在这几年中，这部小骐达陪伴我走南闯北，南下去过广东、北上到过西安，表现一直很稳定。当然，骐达也并非全无毛病，比如原配的6碟CD就曾经常卡碟，加上原装CD并没有AUX接口，最后索性直接换了一个逍客拆下的单碟CD机头，不光安装完美匹配、卡碟的现象不复存在，连AUX接口也有了。除此之外，油表失准、尾门锁闭按键失灵也是比较烦人的毛病，但总体来说，我还是很满意这部小车。
▲原装的6碟CD容易卡碟，这是骐达的通病
最近因为买了A3，现在小骐达开得就相对少一点，多数只是在A3限号时使用，但我却从未动过卖掉这部小车的念头，因为作为代步的家用车来说，它的表现真的近乎完美。
▲这么多年骐达的表现很稳定，唯一换过的“大件”就是轮胎了
GARAGE LOGBOOK
东风日产骐达 1.6L
动力：1598cc，L4 NA，FWD，109ps，153Nm
官方油耗：7.3L/100km
性能0-100km/h：11.8s，180km/h
车重：1182kg
购车时间：2008年9月
总里程：115275km
Driver：柳柽
优点：省油、好开、空间大
缺点：底盘质感及隔音平平
本月里程及平均油耗：500 7.1L/km
周岁生日
BMW 320i liftsyle
不经意间，我的这部小马驹已经一周岁了。我在它周岁生日那天把它洗得干干净净，希望它继续健健康康。
1年才1.1万的行驶里程，连我自己都觉得实在是太少，但就是这么一点点里程，都好像是在我特别的努力下才达成的。老实说，车对我而言不是刚需，尤其是在今年地铁直接通到家门口、公司又搬到离家一条街的情况下。
这个月区区600多公里的行驶里程很能说明问题。这个月我出了几趟差，平时上班又几乎都是步行，在这个月的大部分时间里，这部小马驹都是在地库里睡大觉。那这600多公里的里程是怎么来的？
答案是闲逛。
没错，真的是闲逛。我大概从中学开始就有了这个癖好，只不过那个时候的马驹还是一辆自行车，我常常在寒暑假的晚饭后独自骑车闲逛，倒也没有什么明确的目的地，就是很单纯的喜欢这种大脑放空，又满怀着眼前随时有可能闯进什么新鲜场景的期待感。
这个癖好延续到现在，已经逐渐演变成为“为开车而开车”。我尤其喜欢在家附近那条长达数公里，略带S形的隧道里游走，一来交通流量，二来80km/h的限速且数公里内没有路口与交通灯的顺畅路况让我足够放松。我的小马驹没有定速巡航功能，但多功能方向盘上的LIM限速按钮比定速巡航更好用，手指一拨一按把最高车速限定在法定限速以内，既免除了超速的风险，又比油门刹车都不能碰的定速巡航多了10分的掌控感（如果故意大脚油门会自动解除限速）。
但有一件事情却让我越来越恼火—3系的车厢隔音水平本来就不怎么样，原厂配备的OEM倍耐力P7防爆轮胎的胎噪在一万公里以后越来越吵，在大颗粒的柏油马路上，车速稍微快一点车内就嗡嗡一片，如果是在高速公路上，更是连音响的低音都会被全部淹没。
除此之外，我在首保之后发现BMW车况提示功能(CBS)存在一个小小的Bug，仪表板上剩余保养里程数的显示最多只能显示4位数字，也就是说如果距离下次保养还有11000公里，仪表上只会显示1000，刚刚做完保养时我看到这个数字着实吓了一跳，进入iDrive查看车辆状态时才恍然大悟。
拍照那天我打着手电仔细观察过小马驹的漆面，一周岁的车子漆面竟然光洁如新，没有划痕也没有太阳纹，看样子两周一洗三月一打蜡的付出终归还是有些效果。
GARAGE LOGBOOK
2015 BMW 320i liftstyle
动力：1997cc，L4 Turbo，RWD，184ps，270Nm
官方油耗：6.7L/100km
性能：0-100km/h 7.3s，235km/h
车重：1530kg
购车时间：2014年12月
总里程：11349km
Driver：王锦鸿
优点：卓越的驾控感
缺点：胎噪过于明显、BMW车况提示功能(CBS)存在显示Bug
本月里程及平均油耗：649 8.1L/km
我竟然追尾了……
Audi A3 Limoussine 35TFSI
“豪华”并不仅仅只体现在车价上，修过一次车你就明白了……
作为一名数年未有出过任何事故的老司机和初级业余赛车手,我竟然追尾了！。
作为一名数年未有出过任何事故且常年保持交通违章零记录、驾龄超过14年且持有中汽联场地赛车执照、刚刚顺利完成西南房车3小时耐力赛并顺利夺得媒体组第一的老司机和初级业余赛车手，就在离赛车场大门不到800米的地方，我竟然追！尾！了！有了这么多的定语作为铺垫，你大概可以看出我的心理阴影面积正处于无穷大的状态。
▲改“大嘴”真的是为了好看，还是另有不可告人的秘密？
事情是这样的，前车的新司机在慌乱之中选择了紧急刹车，而此时我正好瞟了一眼手机，于是在我再次抬头看路面时，前方静止不动的福克斯距离我已经不到一个车身的距离，加上路面低温湿滑，于是……
事故其实并不严重，福克斯仅仅是后保险杠漆面轻微受损，下方的塑料装饰条被牌照固定螺栓顶出了两个小坑；而我的A3则仅仅是塑料的牌照框底座开裂、保险杠有大概半公分不到的漆面破损，以及进气格栅的镀铬饰条有细微的裂痕。
于是，报警、报保险，然后是去轻微交通事故快速处理中心进行事故责任认定（当然是我全责），去4S店定损、修车，正好连A3的5000km免费首保一起做了，过程也并不算麻烦。
不过，3天之后取车，账单倒是小吓了我一跳，更换塑料牌照框、更换镀铬饰条以及前保险杠重新喷漆，费用竟然高达3200元，尤其是那个看起来很不起眼的、仅有1指多宽的镀铬饰条，光是材料费竟然就高达1600元！虽然所有的费用都由保险公司承担，我分文未出，但对比福克斯的维修费用，保险杠喷漆、更换塑料饰条的仅为1000出头费用，A3的维修着实也不便宜。
尤其是在改“大嘴”之后，大尺寸的进气格栅不仅制造上成本高了很多，而且在发生碰撞时欠缺了保险杠的保护，受损的几率和维修成本也都是直线上升（包括Lexus、Mercedes甚至很多普通品牌同样也都有这个问题），这让人不禁开始怀疑，改大嘴真的是为了好看，还是车厂和设计师为赚取更多维修费用而给我们布下的“圈套”？
此外，这部所谓“豪华”品牌的A3，虽然看起来车价并没比福克斯高很多，但维修和养护成本却比福克斯贵出了很多，保险费也高不少，也就是说，虽然车价相差不大，但后期的维护成本却要更高，这大概是进入“豪门”之前，你必须要做好的准备。
GARAGE LOGBOOK
Audi A3 Limoussine 35TFSI
动力：1395cc，L4 Turbo，FWD，150ps，250Nm
官方油耗：5.4L/100km
性能：0-100km/h 8.4s，215km/h
车重：1345kg
购车时间：2015年9月
总里程：5275km
Driver：柳柽
优点：油耗进一步下降，免费首保
缺点：昂贵的维修费用
本月里程及平均油耗：3085km 6.3L/km
